2月14日，青島開通了今年首條微循環(huán)公交線路——435路。開通近一個月以來，這條線路不僅以單日最高運量430余人次、較首日增長3倍的亮眼數(shù)據(jù)交出“開門紅”答卷，更以其精準服務贏得了沿線居民的稱贊。
填補盲區(qū) 通勤效率與客運量“雙贏”
435路微循環(huán)公交線路全長2.1公里，采用單向環(huán)線運營，沿途設置桃園雅居、長水路月龍峰路、李家庵、富錦路黑龍江中路、富錦路巨峰路、月龍峰路富錦路、東方龍域小區(qū)、宜川路長水路等站點，精準覆蓋融創(chuàng)都會中心及桃園雅居等周邊小區(qū)。居民出家門即可乘車，至李家庵公交站換乘13路、129路、946路等主干線路用時不超過5分鐘，有效提升了通勤換乘效率。
線路開通背后，是一份沉甸甸的民生考量。2025年12月28日，因宜川路部分路段改為南向北單行，123路公交臨時調流，取消“桃園雅居”等多個站點，周邊居民出行受阻，學生上下學、市民通勤尤為不便。435路的開通，及時填補了宜川路沿線約1.4公里的公交服務盲區(qū)，客運量由首日的140余人次迅速增長至單日最高運量430余人次，有效滿足了民生出行需求。
精準服務 收獲不同群體齊聲叫好
家住桃園雅居的老年乘客告訴記者：“宜川路實施單行后，我們出門特別不方便，現(xiàn)在家門口就有公交站，去周邊買菜遛彎都方便多了。”上班族也為此點贊：“以前上班要繞路，每天得提前半小時出門。現(xiàn)在出小區(qū)就能上車，還能直接換乘主干公交，通勤時間省了不少。”
學生家長同樣感受到變化。435路專門在青島六十三中北校區(qū)西門約200米處增設“長水路月龍峰路”站，在王埠小學東門約150米處增設“富錦路巨峰路”站。新學期開學后，不少孩子上下學不再需要家長專程接送。
高頻高效 微循環(huán)公交優(yōu)勢凸顯
435路的“開門紅”得益于城運控股公交集團聚焦市民出行“最后500米”難題，在優(yōu)化微循環(huán)線路上的持續(xù)發(fā)力。僅2025年，公交集團新開425路、426路、427路、430路等6條微循環(huán)線路，覆蓋14個大型社區(qū)及周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過工作日“高峰微循環(huán)”等創(chuàng)新運行模式，強化了微循環(huán)公交高頻次、短等待的服務優(yōu)勢，其中，430路創(chuàng)新推出“常規(guī)運營+預約出行”雙模式，平峰時段可通過小程序預約乘車，日均客運量由開通首月的290余人次提升至460余人次；427路作為工作日高峰微循環(huán)線路，與地鐵高效銜接，工作日客流由開通首月4700余人次增長至月均7000余人次。
運營創(chuàng)新 多措并舉優(yōu)化出行體驗
近年來，城運控股公交集團在優(yōu)化市民出行體驗上持續(xù)攻堅，深化公交與地鐵“兩網(wǎng)融合”、推行高峰時段“多圈次不進場”、推動“響應式招手停”模式服務升級，多措并舉提升公交服務品質，推動服務供給更趨精準化、高效化。
在強化“兩網(wǎng)融合”方面，通過在永年路雙向增設“永年路地鐵站”公交站點，將公交與地鐵1號線的換乘距離縮短至20-40米，實現(xiàn)“出地鐵即上公交”的無縫銜接。針對惠水和苑片區(qū)早高峰出行集中的特點，通過跨線調度，233路增加6個區(qū)間班次，早高峰發(fā)車間隔縮短5分鐘，市民候車時間明顯縮短。在407路增設緊鄰小區(qū)出入口的“招手停”站點，居民走出社區(qū)即可招手停車、按需下車，讓“最后一百米”出行更加靈活便捷。
在創(chuàng)新服務模式方面，327路開通“賞梅區(qū)間”助力“春日經(jīng)濟”，累計發(fā)出64車次、服務游客2048人次；102路開通務工人員區(qū)間車，客流量較平峰時段增長約2.5倍，有效緩解清晨時段客流壓力；季節(jié)性末車延時、首車提前等舉措持續(xù)提升公交吸引力。
2026年，城運控股公交集團將以435路開通運營為新起點，結合市民乘客需求和城市發(fā)展規(guī)劃，持續(xù)創(chuàng)新運營調度模式，繼續(xù)深化“兩網(wǎng)融合”，加速城市交通“大動脈”暢行；優(yōu)化微循環(huán)公交，激活串聯(lián)社區(qū)、銜接樞紐的“毛細血管”；推廣特色化響應式公交、定制專線、網(wǎng)約公交等多元化服務模式，為市民提供更高效、更便捷的出行服務，以公交服務全面升級賦能城市高質量發(fā)展。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉 通訊員 孫鏡
責任編輯：李頡
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