近日，首列滿載約3000噸鐵礦石的列車從福建可門港鐵路支線的可門Ⅲ場(chǎng)裝車區(qū)緩緩駛出，中車青島四方車輛研究所有限公司（簡(jiǎn)稱：中車四方所）為該條疏港鐵路研制的全國(guó)首臺(tái)雙股道電氣化移動(dòng)式裝車機(jī)正式啟用，助力可門港港口作業(yè)區(qū)泊位與鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，自此開(kāi)啟海鐵聯(lián)運(yùn)新模式。
可門港鐵路支線雙股道電氣化移動(dòng)式裝車系統(tǒng)是國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目，該工程的通車，標(biāo)志著可門港正式跨入了“公水鐵”交通集疏運(yùn)體系的新時(shí)代，為福建構(gòu)建“一帶一路”陸海樞紐增添新引擎，也為全國(guó)智慧港口建設(shè)提供了可復(fù)制的“鐵港樣本”。
中車四方所為其提供的雙股道電氣化移動(dòng)式裝車機(jī)引入綠色低碳、高精度裝車、多機(jī)協(xié)同等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，是整個(gè)裝車系統(tǒng)的核心設(shè)備，能夠靈活適應(yīng)各種散貨裝車作業(yè)需求，具有精準(zhǔn)、高效、環(huán)保、靈活等特點(diǎn)。設(shè)備最大裝車能力可達(dá)每小時(shí)4000噸，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力500萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期有望達(dá)到1100萬(wàn)噸，對(duì)提升港口綜合集疏運(yùn)能力、降低綜合物流成本具有重要作用，也為打造便捷高效、綠色環(huán)保、安全可靠的大宗散貨碼頭提供了新方案。
相較于傳統(tǒng)的裝車方式，中車四方所雙股道電氣化移動(dòng)裝車機(jī)可以沿著鐵路股道靈活行走，敞車無(wú)需機(jī)車牽引移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)動(dòng)車不動(dòng)”，還能與可門港智能遠(yuǎn)控斗輪堆取料機(jī)、帶式輸送機(jī)三者緊密協(xié)作，形成一套閉環(huán)流量自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。
近年來(lái)，中車四方所智能裝備業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)緊跟市場(chǎng)需求，積極開(kāi)展裝卸工藝和市場(chǎng)研究，長(zhǎng)期開(kāi)展散料裝卸設(shè)備和儲(chǔ)裝運(yùn)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，在重型機(jī)械設(shè)備、電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等領(lǐng)域形成了完備的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、調(diào)試運(yùn)維能力，開(kāi)發(fā)了裝車機(jī)、翻車機(jī)、平煤設(shè)備、余煤清理設(shè)備等多種類型產(chǎn)品，為港口和鐵路運(yùn)輸提供了多種定制化解決方案。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?宋大偉 通訊員 孫浩文 張道于
責(zé)任編輯：李頡
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