在今日舉辦的比亞迪CTB技術暨海豹預售發(fā)布會上，比亞迪汽車工程研究院院長廉玉波介紹，比亞迪CTB技術和傳統(tǒng)CTP技術相比，從電池“三明治”結構變成了整車“三明治”結構，將車身底板與電池上蓋板合二為一，“刀片電池”采用類蜂窩三明治結構。比亞迪CTB電池系統(tǒng)，體積利用率提升至66%，并作為車身結構件參與整車安全，使整車扭轉剛度提升一倍。比亞迪最新海豹車型使用CTB技術和高壓充電系統(tǒng)，并搭載新一代刀片快充電池，充電15分鐘，可行駛300Km。
在今日舉辦的比亞迪CTB技術暨海豹預售發(fā)布會上，比亞迪汽車工程研究院院長廉玉波介紹，比亞迪CTB技術和傳統(tǒng)CTP技術相比，從電池“三明治”結構變成了整車“三明治”結構，將車身底板與電池上蓋板合二為一，“刀片電池”采用類蜂窩三明治結構。比亞迪CTB電池系統(tǒng)，體積利用率提升至66%，并作為車身結構件參與整車安全，使整車扭轉剛度提升一倍。比亞迪最新海豹車型使用CTB技術和高壓充電系統(tǒng)，并搭載新一代刀片快充電池，充電15分鐘，可行駛300Km。
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